Anasayfa  /  Uygulama Alanları  /  Gemi İnşa ve Denizcilik  /  Yakıt Ön Isıtma

Yakıt Ön Isıtma

Ağır yakıtın pompalanabilir viskoziteye getirilmesi.

Ağır yakıt (HFO) oda sıcaklığında neredeyse katıdır; 50°C'de bile ağdalı bir sıvıdır. Enjektörlerin düzgün püskürtebilmesi için yakıtın belirli bir viskoziteye (tipik olarak 10-15 cSt) getirilmesi gerekir ve bu, yakıtın 120-140°C'ye kadar ısıtılması demektir. Yakıt ön ısıtma, hem depo ısıtma hem de enjeksiyon öncesi son ısıtma kademelerinden oluşur.

BUHAR HATTI gemi buharı AĞIR YAKIT TANKI viskozite düşer PLAKALI EŞANJÖR iki devre birbirine karışmaz 150°C 110°C 98°C 40°C Ağır yakıt pompalanabilir viskoziteye getirilir; enjeksiyon düzgün çalışır.

Nasıl çalışır

Adım adım yakıt ön isıtma

  1. Depo ısıtmaYakıt tankları, yakıtın pompalanabilir kalması için 40-50°C civarında tutulur.
  2. Separatör öncesi ısıtmaYakıt, santrifüj separatöre girmeden önce 95-98°C'ye ısıtılır; su ve tortu ayrımı bu sıcaklıkta en verimlidir.
  3. Enjeksiyon öncesi son ısıtmaServis tankından alınan yakıt, viskozimetre kontrolüyle 120-140°C'ye çıkarılır.
  4. Viskozite kontrolüSıcaklık değil viskozite kontrol edilir; yakıt kalitesi değiştikçe hedef sıcaklık da değişir.

Faydası

Bu kurgu size ne kazandırır?

  • Düzgün yanmaDoğru viskozitedeki yakıt ince zerrecikler hâlinde püskürtülür; yanma tam olur, kurum azalır.
  • Enjektör ömrü uzarKalın yakıt enjektör ucunu aşındırır ve tıkar; doğru ısıtma bunu önler.
  • Separatör verimi artarSıcak yakıtta su ve tortu ayrımı çok daha etkilidir.
  • Yakıt tüketimi düşerTam yanma, aynı güç için daha az yakıt demektir.

Teknik notlar

Tipik değerler

Isıtma akışkanıBuhar 150°C veya termal yağ
Yakıt çıkış95-98°C (separatör) / 120-140°C (enjeksiyon)
Hedef viskozite10-15 cSt
Plaka malzemesiAISI 316
ContaViton (FKM), yüksek sıcaklık

Değerler tipik uygulamalar içindir; kesin seçim proje debisi, sıcaklık farkı ve akışkan analizine göre yapılır.

Dikkat

Sahada en sık yapılan hatalar

  • Yakıt tarafı basıncı buhar tarafından yüksek tutulmalıdır; su yakıta karışmamalıdır.
  • Duruşta yakıt kanalda katılaşabilir; hat sıcak tutulmalı veya durulanmalıdır.
  • Conta yüksek sıcaklık ve hidrokarbon dayanımı birlikte sağlamalıdır; EPDM kullanılmaz.

Ürünler

Bu uygulamada kullanılan ürünler